今天，我们邀请来自中国铁道博物馆詹天佑纪念馆的贾丰源，为您介绍一件馆内珍藏的文物。

　　中国铁道博物馆詹天佑纪念馆藏有一套京张高速铁路全线沙盘，生动直观地展示了京张高铁的建筑结构和设计理念。京张高铁攻克了哪些技术难关？它的建成又有着怎样的意义呢？今天的《藏品有话说》带大家了解京张高铁建设背后的故事。

　　2019年10月19日，一套京张高速铁路全线沙盘入住中国铁道博物馆詹天佑纪念馆。它由中铁建工集团有限公司捐赠，全线沙盘长12米，宽3.5米，按照地形比例1：20000、站房比例1：800进行制作，还运用了计算机多媒体控制技术，可实现沙盘与视频的交互演示，能使观众直观、形象、全面地了解京张高铁的工程建设、智能技术与设计理念。

　　京张高铁于2016年4月开始建设，起始于北京，终点在张家口，2019年12月30日正式通车。百余年前的1909年，那个中国土地上的铁路基本依靠外国贷款和技术支持来修建的时代，也正是在这同样的起点和终点，“中国铁路之父”詹天佑主持修建了京张铁路。它是中国第一条自行勘测、设计、施工和管理的国有干线，一经开通，便震惊了全世界。

　　如今的京张高铁，是由中国自主设计建造的、世界上首条时速350公里的智能高速铁路，它的开通再次吸引了世界的目光。

　　京张高铁全线沙盘

　　中国铁道博物馆詹天佑纪念馆展厅藏

　　在国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道中，京张高铁是非常重要的组成部分，也是北京冬奥会的重要配套基础设施工程。

　　正线全长174公里，同步建设9公里延庆支线，在下花园北站接入53公里的崇礼铁路，即奥运专线，可直达崇礼太子城奥运村。

　　京张高铁建设施工难度很大，全线控制性重点工程为“一桥、两站、三隧”。“一桥”即官厅水库特大桥；“两站”即八达岭长城站和清河站；“三隧”即八达岭隧道、清华园隧道和正盘台隧道。

　　其中，八达岭长城站位于八达岭长城景区内，从外观来看，似乎没有什么特别之处，但是它的秘密都藏在地下，它是一座地下车站，而这“地下车站”也是全线控制性和重难点工程之一。

　　八达岭长城站包括地面和地下两部分，车站主体设于地下，建筑面积为3.98万平方米，该站在建设上占据了4个“全国之最”：

　　其一，最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。

　　其二，旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客进出站提升高度最大的高铁地下车站。

　　其三，车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

　　其四，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

　　然而，与这4个“之最”相伴而行的，是难以想象的施工难度。

　　修建地下站时，不仅要考虑保护地上的世界文化遗产——长城、老京张铁路，还要考虑地下复杂的地质条件。建设者们想方设法攻克了道道技术难关，创造了新工艺，凸显了领先的技术水平。

　　京张高速铁路的建设，不仅将为冬奥会提供可靠的运输服务，而且对于方便沿线群众出行，促进社会经济发展，都具有十分重要的意义。从1909年京张铁路建成，到2019年京张高铁通车，京张线见证了中国铁路和中国国力的飞跃式发展。

　　百余年来，一代又一代铁路人不负党和人民的重托，满怀爱国之情与报国之志，坚守铁路人精神，“前仆后继，矢志奋斗；逢山开路，遇水架桥；攻坚克难、敢于创新”，使高速铁路串联起中国的大江南北，为人民创造着美好新生活。

　　百余年前描绘的铁路强国梦，在中国共产党成立一百周年的重要历史时刻，已真切地照进现实，这是胜利的时刻，也是再出发的时刻。

　　今天，历经百年风雨的中国共产党，正领航中华民族驶向伟大复兴的新征程。我们每一个人都应该充分学习詹天佑勇于开拓的气魄和京张铁路建设过程中攻坚克难的精神，为实现中国的复兴梦、强国梦奋勇争先、建功立业！

　　中国铁道博物馆

　　中国铁道博物馆是专门从事铁路文物收藏展示、宣传教育和科学研究的机构，是保护铁路文化遗产、传播铁路科技知识、宣传铁路建设成就和弘扬铁路先进文化的公益性场馆。中国铁道博物馆共有三个展馆：正阳门展馆，位于东城区前门大街甲2号，是利用“京奉铁路正阳门东车站”遗址而建，建筑面积9485平方米；东郊展馆，位于朝阳区酒仙桥北路一号院北侧，机车车辆展厅建筑面积16500平方米，主要展示馆内收藏的不同历史时期机车车辆130余台；詹天佑纪念馆，位于八达岭长城景区，以大量珍贵文史资料、詹天佑遗著、遗物和图片等完整再现詹天佑为中国铁路事业奋斗的一生。